1. 移動式裝卸貨平（píng）台又稱為集裝箱卸貨升降機在使用前（qián）整體推移（yí）到一個地麵平整（zhěng）而且裝貨車輛能方便於停放的（de）地方，並將電源線（xiàn）拉接到有電（diàn）源插座的（de）位置把插頭插上接通電源，再將本機的（de）電源保（bǎo）護開關合上，按動升降控製按鈕，當聽到液壓站電機轉動響聲而升降（jiàng）台卻不上升的情況時，有可能是電機反轉（zhuǎn），請將電源轉換開關（guān）扳到另外一個方向便可電機正常轉動。
2.由於裝載車輛車箱有高低現象，本（běn）機已設置平台舌板的滑輪調節板，用戶可根據裝貨車的高低自行（háng）調節高度。
3. 在裝卸貨前（qián），將本機後麵的調節鏍絲杆調整至撐起至後麵萬（wàn）向輪離地麵方可使用。
4. 在裝卸貨時，貨物推上平台後，應將平台前（qián）麵的防護鏈條掛上，預防貨物滑（huá）落。
5. 本登車橋嚴禁人貨載，貨物裝上平台後掛上防護鏈條，工作人員應站立於地麵控製平（píng）台升（shēng）降作業。
目前對於在（zài）地麵通過按鈕控製的裝卸升降平台（tái），由於其自動化控製水（shuǐ）平較低，在施工運行過程中，大量存在以下的問題。
1.速度單（dān）一、啟製（zhì）動衝擊大、乘員感覺不適等缺點。因（yīn）此，傳統的繼電接觸器自動控製係統已經越來越不（bú）能滿足施工現場的需要裝卸升降平台。
2.按鈕動作時間和繼電器、接觸器觸頭響應時間（jiān）隨著（zhe）元件老（lǎo）化而變化的（de）不確定，造成（chéng）了電動機響應滯後，使停（tíng）車位（wèi）置（zhì）與目標位置誤差較大（dà），而且起升距離越大（dà），誤差越難控製。
3.一（yī）般情況下是沒有超（chāo）載（zǎi）限製的，隻能靠控製人數或估計物料的重量，也沒有（yǒu）樓層的呼叫及顯（xiǎn）示，沒有自動平層功能，因（yīn）此目前裝卸升降平台在工作中其運行是被動的，不能（néng）確定載荷率，使（shǐ）施工液壓升降機的（de）運輸能力得不到充分發（fā）揮，很多的能量及時（shí）間浪（làng）費在空車往返運行上。
4.裝卸升降平台的（de）司機稍有不慎，運行（háng）工作中的吊籠極易對進入吊籠運行通（tōng）道內的人員造成傷害和造成材（cái）料從空中墜落（luò），危及人身的安全，從而（ér）導致事故的發生。
裝卸升降平台作為施工現場的主要危險源之一，應在安裝和使用過程中嚴格執行相關標（biāo）準並建立相應的管理製度，方能有效地減少或事故（gù）的發生。
在安裝裝卸升降平台油管的時（shí）候（hòu），管道應該盡量短，橫平豎直，拐彎少。為了避免管道的皺折，減少壓力損（sǔn）失，液壓（yā）升降平台管道裝（zhuāng）配的彎曲半徑要（yào）足夠的大，管道懸（xuán）伸較長時要適當設置管夾。管道盡量避免交叉（chā），平行管距要大於100 mm來防接觸振動，並且便於安裝（zhuāng）管（guǎn）接頭。
裝卸升降平台油管管接頭是油管與油管、油管與液壓件之間的可拆式連接件，它必須具有裝拆方便、連接（jiē）牢固、密封（fēng）可靠、外形尺（chǐ）寸小、通流能力大、壓降小、工藝性好等一些的條件。管接（jiē）頭（tóu）的種類很多，常用的有硬管接（jiē）頭（tóu）和軟管接頭（tóu）兩種。按裝卸升降（jiàng）平台的管接頭和管道（dào）的連接方（fāng）式分，硬管接（jiē）頭有擴口式管接頭，卡套式管接頭和焊接式管（guǎn）接頭三種。軟管（guǎn）接（jiē）頭（tóu）主要有扣（kòu）壓式膠管接頭，它（tā）的規格品種可查（chá）閱（yuè）有關手冊。裝卸升降平台（tái）的液壓係統中油管與管接頭的常見連接方式。管路旋入端用的連接螺（luó）紋采用米製錐螺（luó）紋和普通細牙（yá）螺（luó）紋。錐螺紋依靠自身的錐體旋（xuán）緊和采用聚四氟（fú）乙烯等進行密封，廣泛的用於中、低壓液壓係統；細牙螺紋密封性好，常（cháng）用於高壓係統，但要采（cǎi）用組合墊圈或0形圈進行端麵密封，有時也可用紫銅墊圈液壓係（xì）統中的泄露問題大部分都出現（xiàn）在管係中的接頭（tóu）上，為此（cǐ）對管材的選用，接頭形式的確定，管係的設計及管道的安裝都要認真（zhēn）的對待，以免影響整個液壓係統的使用質量。
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