裝卸貨服務平台在智慧物流當場已是一十分易見的結構（gòu）形式。它是公司貨（huò）運物流（liú）鏈的起始點與（yǔ）終點站，是公司迅速、安全性資金周轉商品及貨品的一個裝卸貨實際操作服務（wù）平台。
裝卸貨實際操作服務平台的高（gāo）度固定不動，但往來運送車箱的廂地高（gāo）度不一，運輸車輛與裝（zhuāng）卸貨站口中間一直（zhí）產生一定的（de）高度起伏或空隙。導致搬運叉車不可以進出運輸（shū）車輛立即裝卸貨品。應用移動升降機給予靠譜的聯接。使搬運叉車可以安全性、迅速地進出運輸車輛（liàng）開展裝卸貨（huò）工作。 
液壓登車橋整個物流（liú）過程中充當著銜（xián）接的作（zuò）用，直接影（yǐng）響後續作業的順利進行，由於其是不斷反複出現的，因此往往成為（wéi）物流速度的決定因素。 據統計鐵路運距低於 500km 時裝卸時間將超過實際運輸時（shí）間，美日（rì）兩國間的遠洋運輸往返 25天，其中裝卸時間為 12 天。 我國（guó）生產物流統（tǒng）計也表（biǎo）明工廠（chǎng）每生產 1t 成品需進行 252 噸次的液壓登車橋（qiáo），其成本為加工成本的 15.5% [1] 。因此提高液（yè）壓登（dēng）車橋效率對於提高企業物流效率和降低成本具有直接作用。
貨物在改變其位置的過程中易受損，貨物在儲存和運輸過程中處（chù）於相對靜止狀態，液壓（yā）登車（chē）橋使貨物（wù）產生垂直和水平方向上的位移，是改變了物品的存在狀態，所以液（yè）壓登車橋損失在物流費用中占有相（xiàng）當的比重。
液壓登車橋的使用是物（wù）流作業開始及結束時必然進（jìn）行的活動，其存在被默認為理（lǐ）所當然，因為並（bìng）不是物流活動的目的，時常被人忽視。
在每一個物流（liú）環節的銜接， 都是通過液壓登（dēng）車橋來完成的，因而其往往成為整個物流的“瓶頸”，如何建立一個快速（sù）有效的（de）物流（liú）係統，關鍵（jiàn）是看這液壓登車（chē）橋是否快捷有效。
液壓登車橋不僅影響其它活動的速（sù）度（dù）而且還會影響物流活動的質量。 例如，裝車不當會引起運輸過程中的損失；卸放不當會導致貨物在（zài）下一環節轉換過程中的（de）困（kùn）難。 所以（yǐ）液壓登車橋保（bǎo）障其它物流活動的（de）順利進行。
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